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液压马达的双向安全阀和背压平衡阀

时间:2019-11-24 17:40:11  来源:  编辑:  浏览量: 31
概况: 1.双向安全阀
双向安全阀是TXMZ-E25L系列液压马达中,与马达进、出油口集合装于一体的双向压力限压阀,无论马达正转或反转,均能可靠地进行系统的压力安全保

          1.双向安全阀
          双向安全阀是TXMZ-E25L系列液压马达中,与马达进、出油口集合装于一体的双向压力限压阀,无论马达正转或反转,均能可靠地进行系统的压力安全保护。
          图1为TXMZ-E25L系列液压马达及其双向安全阀的安装外形结构。双向安全阀的工作原理结构如图2所示。

                            
          图2中,M、N为液压马达进出油的主油口,面对马达输出轴,若主轴为顺时针转动,即通常所称的液压马达的正转状态下,M为液压马达的进油口,Ⅳ为出油口,此时安全限压阀的液压控制油由x1进入;若面对马达输出轴,主轴逆时针转动,即液压马达反转,则N口为液压马达的进油口,M为出油口,双向安全阀液压控制油由X2导入。
         上述为双向安全阀的液压控制安全限压的状态。一般从X.或X2输入0~15. 3MPa的控制压力油,则液压马达便在该压力值范围内可靠地工作,马达输入压力油压若高于该液控压力油时,则溢流阀打开、溢流。
         双向安全阀也可以不采用上述的液压控制法而改用固定控制,此时,只需旋松锁紧螺母2(见图1),然后将调压螺杆1旋动至某一适当位置,再旋紧锁紧螺母2即可。此时该安全阀就完全是一只定值溢流限压阀。 

          图3-17(a)为制动器常开(K)型结构,当马达进油口停止供油时,制动油从X3进入,马达即时被制动。图3-17(b)为制动器常闭(B)型结构,马达进油口开始通油时,必须从X3口同时导人压力油,以松开制动器,液压马达方始可以转动。 
                

                                                   图3背压平衡阀及其马达提升工作状态 
                                                                   )结构 (b)符号
          1-先导滑阀;2-主柱塞滑阀;3-节流孔板;4.5、6、9—弹簧;7-阀体; 8-单向阀;10 -调压螺盖
          2.背压平衡阀
          启东精工液压马达厂制造的TXMZ-F75B、TXMZ-F1OOB以及TXM-F75、TXM-Fl00系列液压马达中,在进出油口的连接块内,设置着为卷扬机配套的背压平衡阀,并与液压马达集为一体。
          背压平衡阀主要由阀体7、主柱塞滑阀2、先导柱塞滑阀1、节流孔板3、弹簧4、5、6、9和单向阀8等组成。图3 -18是其内部结构与提升动作时的工作原理图。 

                              
                                                                                       图4下降工作状态的背压平衡阀
                                    1-先导滑阀;2-主滑阀;3-节流孔板;4、5、6、9-弹簧,7-阀体;8-单向阀,10-调压螺盖
            当压力油从背压平衡阀A油孔经阀体7内的油路到达单向阀8,当液压油压力值超过0.7MPa时,即克服弹簧9的预紧力而推开单向阀8,然后流经C油孔后进入液压马达的缸体—柱塞内,使液压马达旋转驱动卷扬筒,开始提升吊钩。
          液压马达的回油则流过D油孔和阀体7内油路后,从B油孔流回油箱。当停止向背压平衡阀A油孔供油时,单向阀8就会马上关闭,不仅防止液压油从背压平衡阀向外流出,而且在C油孔发生与起吊载荷相对应的保持压力,以防止液压马达逆转,使起吊重物悬停在所需高度。
           吊钩下降动作及其停止动作。
         与吊钩提升动作相反,高压油从背压平衡阀B油孔,经阀体7内油路后从油孔D进入液压马达的缸体,使液压马达旋转,转向与前述相反。但是,液压马达回油侧的C油孔通至A油孔的油路则被单向阀8和主柱塞滑阀2所堵住。因而在C油路内发生相当大的油路压力。液压马达回油未流动,故尚不能旋转。与此同时,B油孔的液压油经由先导柱塞滑阀1的节流孔a流进6腔。
          在上述状态下,当液压油压力超过4. 4MPa时,6腔的压力则克服弹簧5、6的张力,使先导柱塞阀1从其中间位置向右移动。这时主柱塞滑阀2也被先导柱塞滑阀1推动向右移动。结果在主柱塞滑阀2的C切口部与阀体7之间形成间隙,C油孔与A油孔接通,液压油则流过此切口部使液压马达旋转。向B油孔的供油量变多时,因原来的C切口部间隙较小,而B油孔的压力上升,从而先导柱塞滑阀1和主柱塞滑阀2就再次向右移动到6腔的压力与弹簧5、6的张力呈平衡状态的位置。由此C切口部的间隙变大,液压油流量变大,吊钩下降速度也变快。厂阻尼腔的液压油则通过节流孔板3而流进A油孔,如改变弹簧5、6的张力之大小,可调节螺盖10来达到。与此相反,向B油孔的供油量变小时,因原来的C切口部间隙较大而B油孔内的压力下降,6腔的压力也同时下降,结果先导柱塞滑阀1和主柱塞滑阀2就会向左移动。D腔的压力与弹簧5、6的张力呈平衡状态的位置,以防止液压马达在起吊载荷的影响下超速旋转。C切口部的间隙变小,液压油流量变小,吊钩下降速度也变慢。这时,液压油则通过节流阀3而流进,阻尼腔。设置,阻尼腔和节流阀3的目的在于防止卷筒的吊钩下降成为继续波动或爬行的动作。
         当停止向B油孔供油时,6腔内的压力会消失,从而主柱塞滑阀2受到弹簧5、6的张力向左移动,直到与d部接触为止。主柱塞滑阀2紧贴于C部,而防止油从C油孔向A油孔流出。因单向阀8关闭,在C油孔内发生与起吊载荷相对应的保持压力。由此,背压平衡阀能阻止液压马达旋转,使起吊重物悬停在空中所需高度。

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